作為高耗能產(chǎn)業(yè)的代表，鋼鐵行業(yè)綠色低碳發(fā)展備受關(guān)注。其中，低碳技術(shù)是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要支撐。

29日冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的低碳行動(dòng)綱領(lǐng)顯示，將聚焦制約鋼鐵等工業(yè)領(lǐng)域低碳發(fā)展的瓶頸問題，跟蹤、推廣應(yīng)用成熟可行的低碳技術(shù)，推進(jìn)前沿引領(lǐng)、顛覆性創(chuàng)新低碳技術(shù)的研發(fā)示范，持續(xù)提升工業(yè)低碳發(fā)展水平。進(jìn)一步完善碳排放和污染物排放全過(guò)程智能管控與評(píng)估平臺(tái)，利用信息化、數(shù)字化和智能化技術(shù)，強(qiáng)化鋼鐵企業(yè)精準(zhǔn)碳排放管控，提升企業(yè)碳排放管理水平和低碳競(jìng)爭(zhēng)力。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院總工程師李新創(chuàng)認(rèn)為，我國(guó)鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)過(guò)程碳排放機(jī)理復(fù)雜，面臨前沿低碳技術(shù)成熟度尚低、低成本規(guī)?；瘧?yīng)用尚不具備條件等諸多挑戰(zhàn)，要先立后破，在發(fā)展中降碳，在降碳中發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)碳排放量占全國(guó)碳排放總量的15%左右，是制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量最大的行業(yè)，同時(shí)也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了重要支撐。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)已有26家企業(yè)1.54億噸粗鋼產(chǎn)能完成全流程超低排放改造和評(píng)估監(jiān)測(cè)工作，225家企業(yè)5.27億噸粗鋼產(chǎn)能正在實(shí)施超低排放改造。

我國(guó)鋼鐵行業(yè)已基本完成《鋼鐵行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》的編制工作，并向各方面進(jìn)行過(guò)多輪征求意見，基本明確了行業(yè)的達(dá)峰路徑、重點(diǎn)任務(wù)及降碳潛力，同時(shí)對(duì)鋼鐵行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也需要不同階段技術(shù)路徑支撐。

李新創(chuàng)表示，綠色低碳發(fā)展是鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的重中之重，目前將鋼鐵行業(yè)碳達(dá)峰的目標(biāo)時(shí)間定為2030年前，可以有效地防止“運(yùn)動(dòng)式”減碳，更有利于穩(wěn)妥有序、循序漸進(jìn)推進(jìn)碳達(dá)峰行動(dòng)，先立后破，確保安全降碳，維護(hù)鋼鐵市場(chǎng)平穩(wěn)變化。

“當(dāng)前行業(yè)內(nèi)還存在的一些問題。”李新創(chuàng)認(rèn)為，一是忽視源頭控制，大上末端治理，工藝選擇不合理；二是不考慮運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”推進(jìn)緩慢，造成目前大量國(guó)五排放貨車不滿足超低要求的尷尬局面；三是改造工程質(zhì)量差，不能穩(wěn)定達(dá)到超低排放；四是認(rèn)識(shí)不足，把關(guān)不嚴(yán)，采用不成熟治理技術(shù)、甚至存在弄虛作假的違法行為。

李新創(chuàng)強(qiáng)調(diào)，我們必須清晰地認(rèn)識(shí)到，鋼鐵行業(yè)超低排放改造不是單純的末端治理，更是一場(chǎng)全周期、全過(guò)程的綠色革命。建議在有組織方面聚焦減污降碳協(xié)同治理，推廣燒結(jié)煙氣循環(huán)、高爐均壓煤氣回收、余熱余能回收、高爐煤氣精脫硫等治理工程；無(wú)組織方面加強(qiáng)封閉和密閉，強(qiáng)調(diào)治理設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施的同步運(yùn)行，減少治理設(shè)施的無(wú)效運(yùn)行與能源浪費(fèi)；清潔運(yùn)輸方面加快推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等改造，大幅減少重型柴油貨車運(yùn)輸過(guò)程中的碳排放與環(huán)境污染。

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