“現(xiàn)在以面向C端（個(gè)人）的業(yè)務(wù)比較多，未來(lái)希望看看面向B端（企業(yè)）的業(yè)務(wù)。”今年28歲的泠柔告訴第一財(cái)經(jīng)記者，她非常期待和看好整個(gè)物流行業(yè)。

泠柔是菜鳥(niǎo)下沙保稅倉(cāng)庫(kù)的一名工作人員，負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)部分，對(duì)接發(fā)貨、撿貨，規(guī)劃路徑。該倉(cāng)庫(kù)區(qū)占地5.3萬(wàn)平方米，她每天要在這里要走2圈，每天走25000步，15公里，超過(guò)1/3程馬拉松。

“每天過(guò)得都不一樣，但大致的模塊是一樣的。一天的工作流程大致是：早上先巡倉(cāng)，看一下組內(nèi)成員的工作狀態(tài)，機(jī)器、物料是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后開(kāi)晨會(huì)，下午會(huì)處理一些自己的工作，晚上跟進(jìn)訂單的情況。”泠柔表示，自己的團(tuán)隊(duì)有40個(gè)人，在618、雙11等促銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員會(huì)增大到5倍，團(tuán)隊(duì)成員由小組長(zhǎng)、操作工、數(shù)據(jù)工程師、工程機(jī)械師等角色構(gòu)成。成員分工合作，利用了倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每秒分揀超過(guò)50盒來(lái)自各個(gè)國(guó)家的面膜。

現(xiàn)在的她，每天正常的工作時(shí)間是早上9點(diǎn)到晚上6點(diǎn)。因?yàn)榉?wù)的是保稅倉(cāng)，可以根據(jù)訂單量的多少而提前一天知道次日的工作量，如果次日的單量少，可能是中午12點(diǎn)上班，下午6點(diǎn)下班；如果次日的單量多，可能會(huì)提前上班。

在新冠肺炎疫情起伏反復(fù)的2021年，泠柔覺(jué)得親情愈發(fā)可貴。

2021年，她給媽媽買(mǎi)了一個(gè)保健品，拿起來(lái)感覺(jué)似曾相識(shí)，后來(lái)看物流信息的時(shí)候，她發(fā)現(xiàn)居然是她工作的倉(cāng)庫(kù)發(fā)出來(lái)的，因此非常開(kāi)心。“因?yàn)橹缽膫}(cāng)庫(kù)分揀出的每一件商品，可能是子女對(duì)父母最暖的愛(ài)，這或許就是工作的意義吧。”泠柔表示。

然而，這位扎著高馬尾、笑容甜美的山東姑娘在工作中能夠享受到這樣的溫暖時(shí)光是短暫的。

在加入菜鳥(niǎo)之初，她負(fù)責(zé)庫(kù)存，碰上商家大促銷(xiāo)，貨物堆積如山，流水線、自動(dòng)化分揀機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)。“當(dāng)時(shí)真的是一臉懵，那段時(shí)間的心理都比較崩潰。”泠柔表示，后期通過(guò)成立專(zhuān)項(xiàng)小組去處理庫(kù)存問(wèn)題，慢慢得以解決。

當(dāng)前，泠柔所在的進(jìn)口保稅倉(cāng)主要存放的是日用品、美妝、護(hù)膚等品類(lèi)，現(xiàn)在每天的出貨量在1.5萬(wàn)~2萬(wàn)個(gè)訂單，訂單與商品件數(shù)比例大概在1.5。

泠柔與物流之間的淵源要從大學(xué)談起。她當(dāng)時(shí)在德國(guó)專(zhuān)修德語(yǔ)，在進(jìn)行研究生專(zhuān)業(yè)選擇時(shí)，覺(jué)得物流行業(yè)不怎么發(fā)達(dá)，市場(chǎng)成長(zhǎng)空間大，于是選擇學(xué)習(xí)了物流專(zhuān)業(yè)。之所以選擇在杭州工作，泠柔表示，一方面是在德國(guó)呆的時(shí)間長(zhǎng)，習(xí)慣了稍微慢一點(diǎn)的生活；另一方面是杭州是一座電商之城，相關(guān)配套的物流很發(fā)達(dá)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%，包裹數(shù)量占全球一半以上。同城、異地、國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的13.0%、85.0%和2.0%；業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞業(yè)務(wù)收入的7.9%、50.6%和11.3%。與去年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)量的比重下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，異地快遞業(yè)務(wù)量的比重上升1.8個(gè)百分點(diǎn)，國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量的比重下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

近年來(lái)，伴隨著快遞單量的增加，過(guò)去粗獷式的發(fā)展路徑已經(jīng)逐漸被淘汰，智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流開(kāi)始走上臺(tái)前。

由于勞動(dòng)力成本上升、倉(cāng)儲(chǔ)物流水平提升以及 5G 物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)的智能物流發(fā)展迅速。智能倉(cāng)儲(chǔ)在智能物流中起到承上啟下的作用，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和政策的引導(dǎo)，智能倉(cāng)儲(chǔ)的需求進(jìn)一步提高。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，2019年智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 856.5 億元，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到1981億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15.0%。

“機(jī)器更多的是在存儲(chǔ)、揀選區(qū)，但是揀貨、包裝環(huán)節(jié)還是需要人來(lái)做的。通過(guò)調(diào)度自動(dòng)化設(shè)備、算法調(diào)度穿梭車(chē)，將搭載貨物的料箱移動(dòng)到下層揀選面，供倉(cāng)庫(kù)員工揀選，平均提高揀選效率50%。”泠柔表示，之所以采用人工模式，一方面是用機(jī)械臂來(lái)揀貨容易出現(xiàn)商品破損，外觀微小的商品難以識(shí)別的情況；另一方面是用機(jī)器揀貨的效率會(huì)很慢，機(jī)械臂一般是按照一定的路徑來(lái)揀貨，不像人工這么靈活，難以應(yīng)對(duì)出貨量大的倉(cāng)庫(kù)以及大促的情形。

泠柔稱(chēng)，期待物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)，結(jié)合數(shù)智化的手段來(lái)打通母國(guó)到中國(guó)的鏈路，比如海關(guān)清關(guān)、航運(yùn)物流等環(huán)節(jié)。

標(biāo)簽： 智能倉(cāng) 物流 機(jī)器人 大數(shù)據(jù)