12月24日，戴姆勒方面宣布，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（下稱“戴姆勒”）與中國合作伙伴比亞迪汽車工業(yè)有限公司（下稱“比亞迪”）簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱“騰勢”）架構的股權轉讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

戴姆勒方面表示，比亞迪和戴姆勒致力于提速騰勢品牌在快速增長的中國新能源汽車市場的發(fā)展。騰勢品牌將于2022年在中國市場推出新車型，進一步開拓市場。騰勢品牌運營團隊將確保持續(xù)為現(xiàn)有客戶提供相關服務。

2010年，戴姆勒和比亞迪簽署了關于成立股比為50:50的研發(fā)技術合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”（2016年更名為“騰勢”）的協(xié)議，致力于研發(fā)生產新能源汽車。該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，其是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。

自騰勢品牌推出以來，其市場表現(xiàn)尚未有較大突破。2012年，“DENZA騰勢”品牌正式發(fā)布，首款車型騰勢300在2014年正式上市，補貼前售36.9-39.9萬元。2017年，騰勢400車型上市，2018年騰勢500正式上市。雖然，騰勢發(fā)布了三款車，但這三款車前后變化并不大。而由于彼時的騰勢品牌知名度不高，其在價格方面沒有形成優(yōu)勢。騰勢官網顯示，目前在售有騰勢X插混和純電兩款車型。由于業(yè)績差，騰勢也一直靠股東雙方“輸血”存活，比亞迪和戴姆勒曾多次增資。

騰勢產品應用的是奔馳B級的底盤技術以及比亞迪的三電技術，其在產品質量和性能方面并不差且具備較高的續(xù)航里程。對于騰勢表現(xiàn)不佳的原因，比亞迪方面曾給出的解釋是，騰勢新能源是中國首個專注于新能源汽車的合資品牌。但是“騰勢”作為新品牌其品牌影響力及市場接受度仍需要一定時間的培育，上市以來其銷量一直處于相對較低的水平。較低的銷量使得騰勢新能源未能達到規(guī)模經濟，且初創(chuàng)期研發(fā)投入較大，綜合導致其經營虧損金額較大。

而為了推動騰勢的發(fā)展，比亞迪和戴姆勒再次增資。比亞迪今日晚間發(fā)布公告稱，比亞迪與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢以貨幣方式增資人民幣10億元。股東雙方增資完成后，比亞迪和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢50%的股權。本次增資資金主要用于騰勢新能源日常運營資金，有利于推動騰勢新能源汽車業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展，為騰勢新能源打造更優(yōu)質、更有競爭力的產品提供資金支持。

不過，隨著戴姆勒出讓40%的股權，如果審批通過，騰勢兩大股東平起平坐的格局將在2022年發(fā)生變化。

標簽： 比亞迪 戴姆勒 騰勢 股權